Dodatkowe zapotrzebowanie na energię elektryczną podczas ładowania pojazdów będzie dotyczyć głównie obciążenia sieci elektroenergetycznej, zwłaszcza wczesnym wieczorem

Według analityków przejście na elektromobilność do 2035 roku spowoduje stopniowy wzrost zużycia energii elektrycznej na Słowacji o 1,3 terawatogodziny.

Przejście na pojazdy bezemisyjne wiąże się z wyzwaniami technologicznymi i ekonomicznymi. Główne z nich to dostępność infrastruktury do tankowania, produkcja, zrównoważony rozwój i recykling akumulatorów, wzrost zużycia energii elektrycznej i niezbędna transformacja systemu elektrycznego, konkurencyjność finansowa oraz dostosowanie procesów produkcyjnych producentów samochodów do przejścia na pojazdy bezemisyjne. Tak wynika z analizy „Czystych i wściekłych” Instytutu Polityki Środowiskowej (IEP).

Paliwa bezemisyjne obejmują energię elektryczną, wodór i paliwa elektroniczne. Według IEP najbardziej energooszczędnym rodzajem napędu jest elektryczny, wyzwaniem technologicznym jest ich autonomia. „Samochód elektryczny przekształca energię elektryczną bezpośrednio w ruch, podczas gdy samochody konwencjonalne muszą generować ciepło poprzez spalanie paliwa, a następnie przekształcać ciepło w ruch. Zasięg pojazdów elektrycznych na baterie jest postrzegany jako jedna z głównych przeszkód w akceptacji elektromobilności” – stwierdzili analitycy, zauważając jednak, że pojemność akumulatorów wzrosła w ostatnich latach.

Zdaniem analityków przejście na elektromobilność do 2035 r. spowoduje stopniowy wzrost zużycia energii elektrycznej na Słowacji o 1,3 terawatogodziny, czyli o 4,2 proc. w porównaniu z 2021 r. ze źródeł niskoemisyjnych ma odpowiadać za 90 proc. zużycia” – zauważają analitycy.

Ucz się więcej Duży wgląd: Dowiedz się, w jaki sposób samochody elektryczne są dotowane za granicą. Słowacja jest outsiderem

„Elektryfikacja transportu będzie wymagała wzmocnienia i poprawy stabilności systemu elektroenergetycznego. Dodatkowe zapotrzebowanie na energię elektryczną podczas ładowania pojazdów będzie oznaczało głównie atak na sieć elektryczną, zwłaszcza wczesnym wieczorem” – mówi IEP.

Specjaliści spodziewają się zastosowania wodorowego napędu elektrycznego, zwłaszcza w dalekobieżnym transporcie towarowym. Problemem pojazdów napędzanych wodorem jest przede wszystkim duże zapotrzebowanie na energię i związane z tym wysokie koszty.