Słowacja mogła być ważnym węzłem logistycznym dla reszty Europy. W miejscowości Čierna nad Tisou mieliśmy odbierać towary z Chin na całą Europę. Wojna na Ukrainie w ten sposób pozbawiła Słowację towarów, podatków i ceł z pierwszego na świecie punktu kontaktu z UE – mówi w wywiadzie dla „Prawdy” František Komora, prezes Stowarzyszenia Logistyczno-Morskiego.

Zdjęcie: František Komora/Związek Logistyki i Żeglugi Republiki Słowackiej

František Komora, Stowarzyszenie Logistyki i Spedycji

Polska masowo rozwija swoje porty, czy to w Gdańsku, czy w Szczecinie. Co wnosi do regionu środkowoeuropejskiego i na Słowację?

Polska zawsze była ważnym partnerem Słowacji. Przynajmniej w przeszłości. W czasach socjalizmu wyroby słowackiego przemysłu zbrojeniowego przepływały tylko przez Polskę. Były to jedyne porty, przez które towary te mogły być następnie transportowane do innych krajów. Przepustowość portów bułgarskich i rumuńskich nie osiągnęła takiego poziomu. Słowacy bardzo dobrze współpracowali z Polakami, np. studenci z naszych uczelni wyjechali do Polski studiować transport morski. Prawdą jest, że kiedy upadł socjalizm i „przyjaciołom socjalizmu nie musieli już wszystkiego przewozić”, zaczęto przewozić specjalne towary także przez inne porty.

jak się masz dzisiaj Czy porty innych krajów są dla nas bardziej interesujące?

Dziś Słowacja znajduje się w sytuacji, w której patrząc na mapę widać, że odległość do portów polskich w porównaniu do portów niemieckich i adriatyckich nie różni się zbytnio. Nawet jeśli Adriatyk jest bliżej, jakość sieci nadrabia zaległości. Słowacja to kraj, który korzysta ze wszystkich trzech typów portów. To, że Polacy zaczęli ulepszać i pogłębiać swoje porty, ulepszać swoje usługi, jest dla nas tylko atutem.

Czytaj więcej Statki, silosy i kontenery. Słowacja ma własny nasyp w polskim porcie morskim

Jakie to typy?

Są to porty bałtyckie, głównie w Polsce. Należy również wspomnieć o portach nad Adriatykiem, takich jak Koper w Słowenii, Triest we Włoszech i Rijeka w Chorwacji. A do ostatniej grupy należą największe i obecnie najważniejsze porty Morza Północnego, takie jak Hamburg, Brema w Niemczech, Rotterdam w Holandii czy Antwerpia w Belgii. Inne grupy portów są rzadziej wykorzystywane ze względu na lokalizację i możliwy sposób transportu przesyłki do portu.

Jak więc firmy decydują, który port wybrać?

Jako spedytor musimy wiedzieć, dokąd przewozimy towar. Więc najpierw muszę udać się z towarem do portu, z którego wypływa firma spedycyjna – firma spedycyjna, która obsługuje statek z kraju, do którego ma trafić przesyłka. Na przykład, jeśli nie ma statków płynących do Ameryki Południowej z Polski w określonym odstępie czasu, muszę skorzystać z innego portu, w którym będzie to połączenie. Jeśli port, który rozważam, zapewnia mi dobrą obsługę i płynie tam łódź, która zapewnia mi dobrą cenę, i jest dobre połączenie, zwykle koleją, więc dlaczego z niego nie skorzystać.

Jakie towary lub rodzaje towarów są głównie eksportowane ze Słowacji do portów?

Nie mogę ocenić, ponieważ wiele słowackich produktów dostarczanych jest klientom za pośrednictwem zagranicznych firm macierzystych. Administracja celna ma lepszy przegląd.

Jakie towary natomiast najczęściej trafiają z portów na Słowację, czy też są przewożone do innych krajów przez Słowację?

Nie mam dokładnych liczb, ale z pewnością towary konsumpcyjne i komponenty do produkcji naszych firm w Azji, surowce dla przemysłu metalurgicznego i chemicznego.