Autostrada między Bratysławą a Koszycami będzie łącznie 46 odcinków. Uruchomienie całego połączenia mogłoby zaoszczędzić kierowcom ponad godzinę czasu jazdy w porównaniu z obecnym stanem. Jednak zależy to również od trasy, prędkości jazdy i czasu podróży. Rzeczniczka National Highway Company (NDS) Eva Žgravčáková powiedziała to dla TASR.

Sekcje w budowie

Według rzecznika o czasie podróży między Bratysławą a Koszycami decyduje głównie wybór trasy, prędkość jazdy i sytuacja na drodze w zależności od okresu, w którym odbywa się podróż.

„Jeżeli porównamy czas przejazdu tzw. trasą północną w idealnych warunkach bez znacznych opóźnień w Żylinie, pod Strečnem czy w Rużomberku, to oszczędności należy spodziewać się po pełnym uruchomieniu odcinków autostrady D1 w okolicach Żyliny oraz w odcinek od wsi Turany do Ivachnovej od pół godziny do trzech kwadransów, w przypadku przejazdu w godzinach szczytu może to oznaczać oszczędność czasu nawet grubo ponad godzinę w stosunku do obecnej sytuacji, powiększony dla TASR.

Obecnie w budowie są dwa odcinki tworzące przyszłe połączenie autostradowe między Bratysławą a Koszycami. Są to D1 Lietavská Lúčka – Dubná Skala i D1 Hubová – Ivachnová. Ostatnim niezabudowanym odcinkiem autostrady między metropoliami jest odcinek D1 Turany – Hubová.

Trudne odcinki konstrukcyjne

Autostrada między Bratysławą a Koszycami jest łącznie 46 odcinków, w tym czynne, w budowie iw przygotowaniu. Eksploatacja autostrady wymusiła również budowę innych powiązanych obiektów, np. arterii komunikacyjnych, skrzyżowań, centrów zarządzania i utrzymania autostrad, ekranów akustycznych itp.

Žgravčáková powiedziała, że ​​pod względem konstrukcyjnym interesujące są sekcje, które obejmują budowę tuneli, a także wymagające konstrukcyjnie mosty.

„Do wybitnych mostów należy na przykład wiadukt miejski wykonany w ramach budowy odcinka Sverepec – Vrtižer, który łączy wewnętrzną część wsi z miastem Považská Bystrica”. opisała. Według niej na trudność budowy odcinka ma również wpływ geologia i związane z nią osuwiska podczas budowy.

Dodała jednocześnie, że oprócz połączenia metropolii zachodniej i wschodniej Słowacji, w planach jest NDS Autostrada rozciągać się jeszcze dalej, aż do granicy z Ukrainą. W lipcu drogowcy podpisali umowę z wykonawcą studium wykonalności budowy autostrady D1 na odcinku D1 Bidovce – Vyšné Nemecké.

Przyspieszenie przygotowań i budowy

Ministerstwo Transportu i Budownictwa Republiki Słowackiej chce przedłożyć nowelizację ustawy o przyspieszeniu przygotowań i budowy na wrześniowe posiedzenie rządu autostrady i ekspresowych.

Podczas konferencji prasowej w Starej Lubowni, po negocjacjach z Ministrem Infrastruktury RP Andrzejem Adamczykiem, Ministrem Transportu i Budownictwa Republiki Słowackiej Andrejem Doležalem (nominowany Jesteśmy rodziną) powiedział. Według niego celem jest przyspieszenie budowy dróg R4 i D3 o 18 miesięcy.

„Muszę szczerze powiedzieć, że jesteśmy w zupełnie innym miejscu, inwestujemy w infrastrukturę o rząd wielkości mniej niż Rzeczpospolita, więc tak to wygląda. Mamy też trochę do nadrobienia w zakresie przygotowania infrastruktury kolejowej Rozmawialiśmy o przejściu Plaveč – Muszyna, które obaj określiliśmy jako strategiczne dla transportu towarów i pasażerów, po stronie słowackiej praktycznie nie ma przygotowania Kysak, liczymy na zamówienie na 400 mln euro na tę przebudowę, ale będziemy musieli zacząć realizować zarysowane przez nas wizje i nie być pośmiewiskiem Polaków z boku”. powiedział Doležal.

Według niego zarówno kolej, jak i drogi rozwijają się w Polsce lepiej, to z jednej strony kwestia finansów, az drugiej przygotowania projektów.

Podczas spotkania z polskim kolegą rozmawiali także o modernizacji trasy Kieżmark – Stara Ľubovnia i Nowy Sącz. Doležal potwierdził, że jak tylko będzie miał wystarczające środki finansowe, przygotuje multimodalne studium wykonalności projektu poprawy jakości tego korytarza.

„Ten przejazd jest absolutnie nieodpowiedni dla ruchu towarowego, dlatego musimy jechać od granicy do Starej Lubowli, aby ciężarówki nie przejeżdżały przez Vyšný Komárnik”, wyjaśnił Doležal.

W tym przypadku, jego zdaniem, bardziej realne jest budowanie dróg pierwszej klasy i poprawianie parametrów drogi już tam wybudowanej, niż podejście do budowy np. czteropasmowej drogi. Ministerstwo przygotowuje obecnie dwa pierwsze odcinki, obwodnicę Wielkiej Łomnicy i Huncovca.

źródło: TASR